Delegada de la Junta en Cádiz Mercedes Colombo y Miguel Alconchel, alcalde de los Barrios
Anexo I. Ficha técnica del Puente de Las Cañas (río
Palmones)Ubicación:
Río Palmones, término municipal de Los Barrios (Cádiz)
Tipología
estructural:
Puente metálico de celosía simple, de un solo vano
Material
principal:
Hierro laminado remachado
Año
de fabricación:
1871
Lugar
de fabricación:
Glasgow (Escocia)
Constructor:
D. Tomás Haynes
Ingeniero
Director: D.
Federico Gil de los Reyes
Montaje
en obra:
1872–1873
Recepción
definitiva: 20
de junio de 1874
Dimensiones generales
Concepto
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Medida
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Observaciones
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Longitud
total
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42,00 m
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Un solo vano
metálico
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Anchura
total
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4,95 m
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Vía única
de paso
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Altura
desde el suelo a las planchas superiores
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1,48 m
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Altura de la
celosía
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Anchura
de las planchas superiores
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0,50 m
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Espesor
de las placas superiores
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1,8 cm
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Hierro
laminado
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Espesor
del tablero (suelo)
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13 cm
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En la
actualidad presenta superficie de mortero o cemento tratado,
posiblemente añadido en una intervención posterior; el material
original pudo ser metálico o de tablazón sobre vigas.
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Estructura de celosíaNúmero de
vanos o módulos:
16 por lado, separados 2,20 m entre sí. Tres primeros
soportes verticales
(inicio y fin): en forma de bastón o stick
(“de jockey”), colocados a 1,10 m, formando tres vanos cortos
iniciales. Pletinas de la
celosía:
mayoritariamente 11 cm de ancho, algunas de 13,2 cm. Soportes
verticales en ángulo:
17 cm de ancho. Uniones:
remachadas. Placas
superiores:
con marcas punzonadas (puntos y líneas tipo fichas de dominó),
indicativas de un sistema de ensamblaje numerado.
Apoyos y fábricaEstribos:
mampostería de piedra (probablemente arenisca local). Anclaje:
el puente queda encastrado en huecos laterales de los pilares. Pilares:
rematados en prismas de 2,55 m hacia el interior y 1,50 m hacia el
lateral. Muros de
acceso:
piedra similar, 7,50 m de longitud, con ligera apertura hacia la
entrada. Anchura del
muro: 0,50 m. Altura del
muro: 0,90 m.
Observaciones técnicas
La parte inferior de
la estructura es ligeramente más larga que la visible,
probablemente por diseño estructural para alojarse en los estribos. Se observan crucetas
de refuerzo en la parte baja del vano central. El conjunto mantiene
una notable simetría y precisión en las uniones. Las marcas punzonadas
en las planchas sugieren un sistema de prefabricación
modular, con
numeración para el montaje in
situ, típico de
las ingenierías británicas de la década de 1870. La restauración
reciente ha respetado la estructura metálica original, sustituyendo
únicamente el pavimento del tablero por un revestimiento de mortero
o cemento, imitando el acabado anterior. *Las medidas son aproximadas y han sido tomadas por el autor del artículo.
SIGNOS DE ENSAMBLAJE
Se sabe que en Inglaterra, Escocia y probablemente en otros países, las piezas se punzonaban y cincelaban con signos para que, al momento del montaje, sirvieran como referencia. En el caso del puente de hierro, las marcas son visibles en las planchas superiores; quizá, en una revisión más exhaustiva, se encuentren también en otras piezas.
Santiago Chippirraz Rodicio Noviembre de 2025
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